组件集成所有进步的目标

[vivoy19]

 恰恰这幅画是该品牌皇冠上的明珠之一，也是其成功的原因之一。在 2012 和 2014 代产品中，它首次应用了硬壳式、一体式制造技术和高模量纤维（OMR，最近的 OMX）的使用，具有最佳的重量/刚度比之一。 同样，自 2006 年推出第一款车型以来，UFO 后悬架系统的基础——碳的吸收性能一直在不断进行。他们特别将其应用于后撑杆，此时对纤维进行了特殊排列，以确保它能够在不变形到临界点的情况下弯曲。 该解决方案可以省去后轴上的额外枢轴点，这会带来额外的重量。后下叉的长度也被最小化（在当前型号中为 430 毫米，是该细分市场中最短的之一）。



，从而形成一个缩小、刚性且轻质的后三角，非常适合将踩踏的所有能量传递到后下叉。自行车并增加其加速能力。 一辆自行车可以满足一切需求 奥尔贝亚·奥伊兹自行车 这种硬壳式结构具有刚性的后三角，没有悬架枢轴点，在当前 手机号码数据 一代（第六代）中根据所选版本的不同而有所不同。因为现在的Orbea Oiz已经分成了两种变体，一种是纯越野（XC版），另一种更接近越野（TR）。 这一范围的扩展遵循了当前的趋势，即制造更具吸水性和舒适性的自行车，用于长阶段测试或技术性很强的 XC 赛道。 因此，两种变体的车架几何形状都略有不同，角度更陡，伸展距离和堆叠更长，两个车轴上的悬架行。



程增加了 20 毫米。 相关： 什么是自行车堆叠和伸展范围以及它们为什么重要？ 然而，Orbea 并没有被潮流所左右，即使有了这种车型的扩展，它仍然忠实于非常通用的几何方案，其测量更典型于以前的 XC 车型（转向角度放松为 69°），并在关键点进行了更新，因此以免落后并吸引新的骑手（短后下叉，长距离等）。 实用细节 除了轻巧且做工精良的车架外，Orbea Oiz 一直是一款旨在让骑车人的生活更轻松的自行车。它有多种为此目的而设计的技术解决方案，例如优化的内部电缆布线，甚至隐藏了减震器锁。 再加上顶管下方的迷彩，可以留出空间来安装最多两个水壶架，这对于马拉松试。